作者 | 柴旭晨
继通用汽车CEO玛丽·博拉、苹果CEO库克接连到访中国后，又一个科技圈、汽车圈的大佬来了。
5 月 30 日，特斯拉CEO马斯克的私人飞机抵达北京。随后，国务委员兼外长秦刚会见了马斯克。马斯克称，特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
这是过去十几年里，马斯克第十次访华。也是继他2017年访华后，可能意义最重大的一次。
6年前，他接到上海抛来的橄榄枝，在华建设超级工厂，突破了“产能熔炉”，更将供应链本土化，最终令 Model3 、Model Y的成本大幅压降，售价降到如今的23万、27万，特斯拉一举成为全球新能源汽车行业的领军者，马斯克也一度霸榜世界首富。
如今他再次访华，则是希望进一步借助中国的新能源产业链，实现自己的宏伟蓝图。
业内也期待，那个曾经改写中国新能源汽车市场的“鲶鱼”特斯拉，会在如今新能源汽车发展陷入瓶颈期、内卷不断的时候，给这个行业带来哪些新的解题思路。
按照马斯克的规划，特斯拉要在2030年实现每年2000万辆电动车的销量，也计划推出一款15万元左右新车；此外，他还许下了2050 年前，实现全球能源 100% 可持续的愿景，建设储能超级工厂项目，正是实现这一目标的重要举措之一。
这两件大事，中国都将是重要的实施之地。目前，特斯拉上海超级工厂的产能只是超75万辆，扩产成了绕不过去的一环。
投资公司 Wedbush 分析师丹尼尔·艾夫斯认为，上海超级工厂是特斯拉全球生产的“心脏和肺”，预计特斯拉将积极专注于扩大其在华的规模。
储能工厂则更快。4月初，特斯拉储能超级工厂在上海临港落地，预计在明年二季度投产，商用储能电池年产规模近40GWh。
这是一个从 https://wallstreetcn.com/articles/3690012 下的原始话题分离的讨论话题